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为什们齿轮通常时一大一小配合使用

资讯来源:   发布时间:2020/3/21 5:26:05   浏览次数:

为什们齿轮(gear)通常时一大一小配合使用

大家使用齿轮(gear)时经常会一大一小配合使用,这样由什么好处吗?小编现在就和您说一说。
1、技巧(Skill):如果你想达到一个把速度提高一倍的目的,选用类似于一个20和一个40的齿轮(gear)是很糟糕(terrible)的,建议你使用一个类似于21和41的搭配(collocation)530链轮因链条不可避免地与煤粉接触,其上黏有少许煤粉,被带到链轮链窝接触处,煤粉含有少许尖硬的沙子,在摩擦过程中会引起链轮表面材料的脱落,这就是磨料磨损。磨料磨损和摩擦材料的硬度、磨料的硬度有关。从磨料硬度对磨损的影响图可知,磨料的硬度接近摩擦材料的硬度时,引起摩擦材料高速磨损,因煤粉混有少许尖硬的沙子,这也是加速链轮磨损的主要原因之一因为如果齿轮上有一个小硬点,20跟40的搭配会每转一轮就碰到一次,而21跟41搭配那一点要相同的经历就要转21圈,所以分散了磨损(零部件失效的一种基本类型)。
2、材质(Texture of material):因为一大一小,所以肯定小的要比大的转的圈数多,这样就使得制作小齿轮(gear)的时候要用更好点的材料,这样才能让两个齿轮(gear)达到同时报废,从而省却了只更换一个途中的磨合浪费428链轮链轮与链条摩擦副是交变接触应力,在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限,即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的最大应力让齿轮(gear)有限的生命中效率(efficiency)放大。
3、大小(Size):肯定是要一大一小的搭配(collocation),但是大的跟小的差距不能太离谱,一是看起来不美观不协调,不符合机械(Mechanics)设计(Design)的美学标准,更重要的是差太多会导致运行过程中一个转一圈另一个要转多圈,从而让另一个的寿命(lifetime)减少630链轮原链轮设计材料为40Cr,整体调质硬度HB220~250,齿部淬火HRC48~52。这种方法因齿部淬火硬度有限,在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi,渗碳淬火处理,链窝硬度可达HRC60以上,其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命,减少修机频次,提高生产率,降低生产成本




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